为限制C919,美拟禁止出口高技术发动机

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大约三四天之前,美国当前最大的737MAX用户西南航空宣布将旗下max的停飞时间延长至8月10日,很多公司随即跟进,如此一来,737max的停飞时间已经达到一年半。由于太多737max无法交付,波音已经暂停生产737max。同时,在前两天的新加坡航展,波音成功斩获大鸭蛋一枚,这在以前也是不可想象的。波音的财报继去年出现连续28年上升后的首次下跌后,很可能在2020年迎来再一次的下跌。

由于一时半会儿无法恢复运行,波音已经停产737max

在这一新闻发布后不久,美国宣布对空客增税。在2019年10月,美国对空客的进口税已经提高到10%,而从3月18日起,税率将增加至15%,同时不排除进一步增税的可能。参考当年波音几次在重要竞标领域游说美国政府和FAA,让空客的技术优势被政治化缩小,让空客的技术劣势因政策原因而放大,这次大概率是波音直接彻底开始耍赖。

使用GE 公司leap 1A系列发动机的A321NEO系列性能卓越

然后又过了两天,美国人的刀又砍向了商飞的C919这个竞争对手,呃,准确的说是......自己人——美国官方向C919的发动机供应商通用电气表示为避免商发逆向仿制性能先进的leap 1C发动机,建议GE停止向商飞出口leap 1C发动机。需要注意的是,这两天还有一条新闻,就是中俄宣布法国赛峰公司打算加入中俄联合研制的CR929大型宽体客机项目。这个赛峰公司可能大家不太熟悉,其实......leap系列发动机说是通用公司的产品,实际上是通用集团和赛峰公司联合研制的。

leap-1C

这几条新闻连着看,是不是就有味道了?作为全球化时代商业合作的典范,大型民航领域几乎不存在一个国家单干的情况。但是很显然,这年头跟美国人的合作都不靠谱,所以在C919项目上,商飞也留有许多后手,比如——虽然C919早期主要采用leap1C发动机,但是也在考虑俄罗斯的PD-14发动机,同时,国内也在加紧研制CJ1000A发动机。虽然目前来看PD-14和CJ1000A的完善性上尚不如leap-1C,但是如果美国人真敢全方位卡C919的脖子,即便短期内我们拿不到境外订单,但是以国产/俄制发动机先满足国内,你信不信波音一张中国的737max订单都接不到?

CJ1000A样机

现在其实最为尴尬的是GE公司,其旗下最指望走量的leap系列发动机,leap-1A跟随空客A320NEO系列可以说获得了巨大成功,leap-1B因为737max的原因产量上不去,同时如果leap-1C被限制出口,中方必然会让737max彻底凉凉,等于是美国政府的政策几乎意味着leap-1B/C一起凉凉。为避免这种局面的产生,GE公司已经对美方这个提案进行了近乎于声泪俱下的控诉与驳斥。

目前C919使用的还是leap-1C

在中美贸易战相对缓和的情况下,这个提案有较大概率被驳回,但在特朗普时代,什么事情都有可能发生,因此,也不可不防。总体而言,我们在大型民航客机领域还是个初学者,有不少还被别人卡脖子的技术。这些技术往往也不是可以一蹴而就攻关解决的,再加上随着中国国力上升,中美长期来看关系不会太乐观。从科研院所、企业而言,要放弃对美幻想,咬紧牙关两条腿走路,对于普通民众而言,则是对于刚问世时大概率不太成熟的国产大客机多一些耐心与理解,这也是每个时代上升期国家国民所要承担的责任。

俄罗斯PD-14发动机

况且,就算不成熟,经历个几年十余年,等到国产大型客机真正成熟了,航司购买飞机的成本降低了,反映在机票上,大家出行也能降低一些成本。这一步,跨的时候会很艰难,跨过去了,海阔天空,跨不过去,就还得被美国人捏。

GE测试平台上的leap 1C

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