中国连续研发6款涡扇,没一个能打的,为何法国一个完美收工?

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中国航空发动机实力薄弱,大量军机民机都需要进口外国发动机,对于航空发动机行业来说,这是一个巨大的伤痛和耻辱,尤其是是军用涡扇发动机,中国歼-10战斗机长期使用俄制AL-31FN发动机,从试飞到中期改进,前后接近20年,2005年中国歼-11B太行发动机霹雳-12中距空空导弹,合并得了大奖,很多军迷就认为,国产发动机行了,俄制发动机将很快退出中国市场,谁都想不到,5年过去,10年过去,15年过去,中国歼-10战斗机,甚至歼-20战斗机都使用俄制发动机飞行,这就引发了很多的疑问?


1970年中国就研制成功第一款涡扇发动机,涡扇5,并通过长期试车考验,设计师利用现有涡喷发动机改进,去掉涡喷6的加力装置,在后部增加后风扇和零级导流叶片,采用了超、跨音速风扇设计,压气机可调叶片(防湍振)等先进技术,最大推力达到35.3千牛(较WP—6的26.48千牛大幅提高),耗油率下降30%,采用涡扇-5轰-5航程可提高30%,按照这条路线继续发展,中国将会有一个极其光明的前景!

50年过去,中国战斗机还是没有在涡扇发动机上打好一场翻身仗


但是最让人无法接受的是,当时的决策人认为,轰-5飞机尺寸太小,总体性能过于落后,更大型号的轰-6飞机已经开始服役,小打小闹毫无意义,结果就非常短视的结束涡扇-5,1973年停止研发,中国第一款涡扇发动机和美国英国相比落后并不多,不超过10年!事后反思,我们的涡扇5技术方案存在巨大问题,采用后风扇设计风扇叶片振动过大,而且叶片工作在热端,寿命可靠性都太差,所以全世界都采用前风扇设计,中国之后所有涡扇发动机都吸取了这个教训。


虽然涡扇5被取消,但是中国航发却没有停止,涡扇6(自主研发,难度过大,86年下马),涡扇8(仿制美国波音707飞机的JT-3D发动机,取消),涡扇9(山寨英国罗罗设备MK202发动机拖延30年成功),涡扇10(唯一一款大批量投入使用的国产涡扇发动机),涡扇13(仿制俄制RD-93发动机,没有得到广泛应用),从1970年涡扇5开始试验,前后50年过去,中国还是一款能打的涡扇发动机都没有,理由很简单,太行真的行了,俄制发动机应该不用继续进口,不仅战斗机发动机,运输机发动机也是一样,继续进口40年前技术的俄制D-30发动机,这真是一个天大的玩笑。


中国轰炸机,运输机,战斗机都脱离不了外国涡扇发动机,真是航空发动机工业的耻辱


反观法国,法国人在涡扇发动机技术起步阶段和我们相比更晚一些,取消涡扇5项目这一年1973年,法国恰好刚刚启动第一款涡扇发动机方案研究,7年之后研究搞得足够深入,1980年国家正式立项投资,1983年第一台试验机投入试验,1986年M88-2正式作为阵风战斗机的标配发动机开始上马,1990年开始飞行试验,1996年正式定型,前后一共花了23年时间,阵风战斗机除了早期借用美国F-404发动机试飞后,正式批量生产全部使用自己研发的M88-2发动机!

事后反思,中国涡扇5技术方案存在缺陷,取消并不足为奇,但是事后的多个项目则显得非常无厘头,进口多款外国发动机仿制,还是自主研发,一直在摇摆不定,涡扇6发动机作为第一款自主研发发动机,认真坚持到20年到2000年,作为中国战斗机标配发动机,但是80年代接触到外国先进发动机资料和实物,很快就全部推翻,重头再来,而且采用人家现成实物测绘,外加多款发动机部件生硬拼接,这一搞就是30多年问题重重。



法国M88发动机和中国太行在核心机上同源,但是结果并不相同


同一时期,中国太行和法国M88发动机设计之初,都接触到美国GE发动机技术,法国采用F-404发动机核心机技术,我们采用CFM56飞机核心机,非常类似,但是走的路线并不相同,法国人走的顺风顺水,而中国太行则一路坎坷,虽然中国太行发动机推力大得多,难度更大,但是几十年来质量一直不正常,长期好高骛远,不能冷静一些研发一款性能稍弱,和自己水平相当的产品,一味和国际一流接轨。


中国和法国都基于美国发动机技术开发全新型号,最终一个成功一个坎坷,其实也有很大的必然,涡扇发动机是涡喷发动机的技术升级,中国在涡喷发动机上就没有认真彻底掌握好,到了涡扇发动机就各种毛病,而法国人在阿塔涡喷发动机上做的足够细致,从起步借鉴了德国的宝马发动机,之后全部是自己一点点摸索,虽然性能不高,但是知根知底,对发动机所有问题搞得比较彻底,中国涡喷发动机则是一路好运不断:俄罗斯发动机源源不断涌来,有现成货可用,就偷懒耍滑,葬送了自己自主研发创新能力!


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