不怕美国收购马达西奇,俄罗斯:没有乌克兰,我自己也能造运输机

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据报道,俄罗斯近日公布了一款未来货运飞机的风洞模型,绰号为“大象”,建造大象运输机的目的就是取代安-124鲁斯兰大型运输机,这款苏联时代的大家伙对俄罗斯来讲多有不便。尤其是美国正在帮助乌克兰寻找买家收购马达西奇,彻底断绝这家公司向俄罗斯提供技术支持的可能!也就是说俄军装备的安-124很难长期使用了,尽快研发自己的运输机至关重要。

众所周知,在苏联解体以后,乌克兰拿走了与运输机有关的大部分军工技术,尤其在航空发动机领域拥有绝对势力,比如安-225就是乌克兰的“镇国重器”,同时俄罗斯赖以为生的安-124也需要乌克兰支持才能保持战力,摆脱对乌克兰的依赖显得至关重要,俄罗斯究竟能不能取得成功,还需要我们拭目以待。

俄罗斯“大象”运输机的性能如何? “大象”运输机项目最早曝光于2017年7月的莫斯科航展上,它从诞生开始就被定位为安-124的后继型,而作为老牌大型运输机安-124的替代品,“大象”运输机必须性能过硬,才能让人信服俄罗斯研制大型运输机的能力,那么“大象”运输机在各个方面的性能指标都是怎样的呢?他究竟能不能代表俄罗斯在大型运输机领域的形象呢?

首先,从基本数据上来看,俄罗斯为“大象”运输机设计的最大有效载荷是180吨,比安-124足足多了60吨,虽然重量大,但是“大象”运输机的速度却一点都不低,它可以做到以850公里每小时的巡航速度飞行,可飞行航程大约为7000公里左右,而安-124的巡航速度则在790-850公里每小时之间,航程为7200公里。由此可见,“大象”运输机虽然在航程上稍逊一筹,但是速度和有效载荷都比安-124更加优秀,从这一点来看,“大象”运输机做安-124的后继型还是够格的。

其次,“大象”运输机的身上也存在着很多安-124的影子,比如在总体气动布局上,“大象”运输机就延续了安-124的设计,没有采用一般重型运输机所流行的T型尾翼的设计。它采用了四台PD-35涡扇发动机作为动力,这种发动机原本就是由彼尔姆发动机公司为了安-124的换发项目而研制的一种现代化大涵道比发动机,这款发动机的推力可达35吨,且同时具有良好的燃油经济性,所以综合性能以及性价比都非常出众,有了PD-35这一核心力量的加持,俄罗斯为“大象”运输机设计的很多性能数据都有极大可能变为现实。

除此之外,“大象”运输机在设计上还有一个亮点就是承力的核心是机身的中间段,其他的一些结构原件等都安装在这一主体上。这样的设计让“大象”运输机具有了极佳的设计拓展能力,为其拓展不同的应用领域以及升级改造留下了足够的空间。

俄罗斯为什么要研制这款新的运输机?

由上述对“大象”运输机性能数据和设计优势可以看出,“大象”运输机在设计上的性能还是非常过硬的,但同时我们也能发现,它与安-124在很多方面都具有高度相似性,那么为什么俄罗斯放着好好的安-124还不满足,还要继续研究新的运输机呢?主要原因有四点。

第一,安-124运输机的性能在现在确实已经开始受到限制。安-124诞生于上个世纪七十年代,当时主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备,性能上优于美国的C-5运输机。不过时至今日,安-124运输机的服役时间已经很长了,确实也需要新鲜血液的注入来保证俄罗斯在大型运输机领域的蓬勃生命力,所以俄罗斯才如此迫不及待地想研制出它的替代品。

第二,从苏联解体以后,安-124运输机并不算真正意义上的属于俄罗斯,它的技术来源于乌克兰,而近些年来,俄罗斯越来越难以获得乌克兰的技术支援,所以俄罗斯想要尽快建立自己的技术体系,避免被人掣肘。一旦大象运输机成功投产,即使美国收购马达西奇公司也没用了,因为俄罗斯可以自己造运输机。

第三,从叙利亚战场的反馈情况来看,俄罗斯确实需要更加出色的运输机,俄罗斯使用运输机进行战略空投发挥了巨大的作用,但也深刻认识到运输机的不足,俄罗斯只分到24架安-124运输机,由于长期缺钱和管理不善,基本只有10~12架安-124可以用,也正是在参战叙利亚之后,俄空军才开始投入血本扩大安-124机队规模,但即便如此也只能达到十几架的水平,对于国土面积1700多万平方公里的俄罗斯来讲,根本就是杯水车薪啊!如果俄罗斯能够成功研制出“大象”运输机,那么这个问题将会得到很好的解决。

第四,运输机是国际市场上炙手可热的产品,印度花费58亿美元才买到10架C-17运输机,如此挣钱俄罗斯当然有理由下功夫!这是一条可观的生财之道。

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