伊尔-76运输机

苏/俄  运输机

    伊留申伊尔-76(英文:Ilyushin IL-76,俄文:Ильюшина Ил-76,北约代号:Candid“耿直”)运输机,是前苏联伊留申航空集团(现俄罗斯联合航空制造公司下属)在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机。 伊尔-76作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机,于是决定研制这种在外形和载重能力都类超过美国C-141重型运输机的伊尔-76,以弥补苏联军事空运能力的不足。 伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机,至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76,共有超过850余个营运者。苏联(俄罗斯)是最大的军用国,乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。[1-2] 

中文名称 : 伊尔-76运输机

英文名称 : IL-76

前型/级 : 安-12

研制时间 : 上世纪60年代

服役时间 : 1975年

定型时间 : 1974年

国    家 : 苏联/俄罗斯

设计单位 : 伊留申设计局

首飞时间 : 1971年3月25日

类    别 : 大型运输机

研制背景

     发展沿革 20世纪60年代末,由于苏联军事空运主 前型安-12运输机 力机型—安-12已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨(88,000磅)的货物于6小时内飞行超过5,000公里(2,700海里,3,100英里)。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞,同时要适应苏联不同气候,主要是要克服近极地地区(如:西伯利亚)的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后,伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。[3-4]  到1992年初,该机共生产700多架,年产量在50架以上。还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。[5]  生产服役 实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141 航展上的伊尔-76 还要优秀。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞,同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定,认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束,尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初,共生产700多架,年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞,尔后投入成批生产,并交付部队和民航使用。[3]  伊尔-76其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。 世界大型运输机生产情况列表(截至2014年) 机型 服役时间 总产量 起飞重量 生产现状 安22“雄鸡” 1969 68 250吨 停产 伊尔76“耿直”系列 1975 943 200吨 生产中 (乌里扬诺夫斯克,航星SP厂) 安124“鲁斯兰” 1986 55 405吨 C-141“运输星” 1965 276 155吨 停产 C-5“银河” 1970 131 379吨 停产 C-17“环球霸王”[6]  1993 256 265吨 停产[7]  A-400M ------ 11 141吨 预生产(塞维利亚飞机总装厂) Y-20“鲲鹏‘ 2016 2 200吨 生产中(西安飞机制造厂) 安-70 ------ 3 130吨 预生产(基辅飞机制造厂) C-X ------ 8 141吨 预生产(川崎重工)

设计特点

     基本设计 伊尔-76机身为全金属半硬壳结构 伊尔-76线图 ,截面与安-124不同,基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门,货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱,其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间,后掠角不变,1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板,两段内翼壁板,两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式,并有两段三缝后缘襟翼,共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形,前机身有两扇舱门,后机身底部有两扇蚌壳式舱门,向下开的中间壁板可作为货桥。 动力设计 动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D Д-30发动机 -301M(俄文代号:Д-30K)涡扇发动机,分别吊装在两侧内翼之下,单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱,总燃油量81830升。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近,但要大得多,两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN,可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN,可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代,但后者推力可保持到ISA+23℃。[8]  军用设计 军用型机尾装有炮塔,后期部分改用民用型 伊尔-76机尾 的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调,方向舵和每侧升降舵上都有调整片。军用型机翼下有4个外挂点,每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备,包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备,包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统,这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。[9]  起降设计 为适应粗糙的前线机场跑道,伊尔-76采 机体三视图 用了低压起落架系统,以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备,方便装卸工作。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架,共20个机轮。前起落架为两对机轮,有油气减震器,轮胎尺寸1100毫米×330毫米,向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮,收入机身两侧的整流罩内,收入时机轮轴绕支柱转动,使机轮轴与机身轴线平行,收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统,飞行中可在2.6~5.2×105帕(2.65~5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。[10]  筹载设计 伊尔-76由于设计时的各种局限,该机的货舱 印度空军的伊尔-76 宽度有限,以至于苏军主战坦克必须拆除侧裙板才能装进货舱内,这显然是较为不便的。而且该机载重也有限。这些缺点在改进型伊尔-76МФ上得到了改进。2008年1月,据俄罗斯空军负责武器装备的副总司令亚历山大·帕夫洛夫对记者宣布,经现代化改造的伊尔-76МФ军用运输机计划在2009年完成国家联合试验,并将于2010年开始装备俄罗斯空军。2010年将在乌里扬诺夫斯克的"航空明星飞机制造"企业为俄罗斯空军制造第一架批产伊尔-76МФ。考虑到飞机制造周期长,生产伊尔-76МФ的预先拨款最迟不能晚于2009年。而在2010~2015年间计划向俄罗斯空军批量供应伊尔-76МФ飞机。[4] 

技术数据

    伊尔-76系列诸元 型号    IL-76MD IL-76TD IL-76-MD-90A (IL-476) IL-76-TD-90VD IL-76-MF 长(米)    46.6 53.194    高(米) 14.76    14.16 14.3    翼展(米) 50.5 直径(米) 4.8    引擎型号 4 X D-30KP-ser.2    4 X PS-90A-76 正常引擎推力(千克力) 4 X 12000    4 X 16000 最大起飞重量(吨) 190    210 195 210    最大载重(吨) 48    50 60 50 60 燃油(升) 109500 巡航速度(千米/时)    770~800 750~800 800~820 巡航高度(米) 9100~12100 航程 载重40吨 4200千米 载重40吨 4900千米 载重52吨 5000公里 载重40吨 5650公里 载重60吨 4200公里 满载起飞跑道长(米) 1700    1540 1300 1800 满载着陆跑道长(米) 930    910 960 930 990    成员(含装卸员、炮手) 6    7 6 4 5 伞降以及载员能力 通常条件下: 126名伞兵 或145名士兵 或114名伤员 经过双层甲板改装后: 225名士兵 通常条件下: 186名伞兵 或217名士兵 或145名伤员 经过双甲板改装后: 305名士兵 货舱长度(米) 24.54 31.14 货舱出口高度(米) 3.45 货舱甲板宽度(米) 3.4    货舱容积(立方米) 321 400 设计寿命(年)    20    ? 20 30 设计寿命(飞行小时) 30000 30000 设计寿命(起降次数) 10000  10000 [3-4]  [9-20] 

衍生型号

    伊尔-76D:生产型,增加了机翼中段内的油箱容量,机身顶部也增设了油箱,无尾炮塔;[20]  伊尔-76M:伊尔-76T的改进型,主要用于军事运输,在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外,还可运送150名兵员和120名伞兵;[20]  伊尔-76MD:军用型,除机尾装有机炮外,其它改进与伊尔-76TD相同;[19]  伊尔-76MD-90:使用索洛维耶夫 PS-90A-76发动机;[18]  伊尔-76MF:机体作了6m的延长和能运载60吨的载重; 伊尔-76PP:配备了无线电干扰装置;[20]  伊尔-76T:T是俄语运输机“Транспортный”的缩写,民用版本运输机,北约称号为Candid-A。1978年11月4日首飞;[20]  伊尔-76TD:Il-76MD的民用运输机,于1982年首飞;[20]  伊尔-76TD-90VD:改用索洛维耶夫PS-90发动机版本,并装设了半玻璃坐舱;[20]  伊尔-76TF:民用版Il-76MF;[20]  伊尔-76P:灭火改型,加装灭火套件,可注入9,000升水;[20]  伊尔-76MT:最新的改进型,货舱容积从321立方米增加到400立方米,换装了四台推力更大PS-90A-76型发动机,单台推力156.9千牛(增加39.3千牛);[20]  伊尔-76MD-90A:也叫做伊尔-476,安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱,以及四台新一代的佩尔姆PS-90A-76型涡扇发动机,以及改进的“库普尔”-76M航电系统;[20]  伊尔-78加油机:1978年交付使用。它采用三点软式空中加油系统,可同时为3架飞机加油;[20]  伊尔-82指挥机:有两架伊尔-76MD型被改装成伊尔-76VPK(或称伊尔-82)空中指挥/通讯中继机,机身编号分别为CCCP-76450和76451。该型机机头原有的玻璃舱罩被雷达整流罩替代,机头上部同样带着一个“大鼓包”。伊尔-82通常负责核战争条件下的通信联络工作;[20]  空警-2000:中国采用伊尔-76作为载机,搭载远程相控阵雷达的大型空中预警机;见词条:空警-2000 A-50预警机:以伊尔-76喷气式运输机为原型,再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制,1978年底完成原型机生产并首飞,1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。[20]  A-60激光作战平台:以伊尔76为原型,搭载激光武器的实验机。[21]  伊尔-76-LL发动机实验平台:用作新型发动机空中模拟实验的改装机。[22] 

使用国家

    阿尔及利亚:拥有18架伊尔-76,包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD,9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS;[17]  安哥拉:安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76,但在坠毁的操作2009年8月27日坠毁于其国际机场,安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76;[17]  亚美尼亚:民航拥有三架伊尔-76T(编号76300、86724和86817)一架伊尔-76TD;亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S?;[17]  阿塞拜疆:民航拥有1架伊尔76-TD,空军拥有一架伊尔-76,丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76,其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90;[17]  白俄罗斯:白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机,其中4架仍在服役中,白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止,总数约20架;[17]  布基纳法索:布基纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD;[17]  柬埔寨:民航租借一架老挝的伊尔-76使用;[17]  中国:17架或更多伊尔-76,包括3架空警2000和空中加油机;[16]  刚果民主共和国:民航拥有2架伊尔-76;[17]  刚果共和国:民航拥有一架伊尔-76;[17]  古巴:拥有2架伊尔-76S;[17]  赤道几内亚:民航拥有两架伊尔76-TD;[17]  格鲁吉亚:民航拥有一架伊尔76-TD;[17]  匈牙利:租借一架乌克兰伊尔-76;[17]  印度:空军拥有17架伊尔76-MDS,6架伊尔-78和2架A-50预警机;[17]  伊朗:伊朗空军拥有15架伊尔-76S,伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S,民航运营十余架伊尔-76;[17]  伊拉克:空军曾使用过伊尔-76,民航拥有1架伊尔-76;[17]  约旦:民航使用2架伊尔-76,2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF; 哈萨克斯坦:空军拥有一架伊尔-76,民航拥有6架伊尔-76;[17]  老挝:拥有1架伊尔-76;[17]  拉脱维亚:民航拥有3架伊尔-76(T型2,TD型1);[17]  利比亚:空军曾拥有过伊尔-76,民航拥有21架伊尔-76;[17]  马里:民航拥有一架伊尔-76;[17]  摩尔多瓦:拥有2架伊尔-76;[17]  朝鲜:朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76;[17]  俄罗斯:俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76,其中仍有至少119架在役,并在2012年10月签订39架伊尔-476的新合同;[17]  塞尔维亚:拥有三架伊尔-76TD;民航租赁使用2架伊尔-76;[17]  塞拉利昂:民航拥有1架伊尔-76;[17]  苏丹:拥有未知数量的伊尔-76;[17]  叙利亚:空军拥有1架,民航拥有3架;[17]  土库曼斯坦:民航拥有8架;[17]  乌克兰:乌克兰从苏联手中继承了至少00架伊尔-76,至今仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航;[17]  阿拉伯联合酋长国:至少2架在其民航领域使用;[17]  乌兹别克斯坦:空军拥有4架,民航拥有至少16架;[17]  也门:空军拥有3架伊尔-76。[17] 

使用事件

    我国曾引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机,大部分交由中国联合航空公司管理。[4]  失事事件 迫降失败的伊尔-76 1996年8月12日,斯贝尔(Spair)航空3601班机,在贝尔格莱德降落时坠毁,造成12人死亡。 1996年11月12日,哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞,两航机上合计共349人全部罹难,是航空史上最严重的空中相撞空难。 2004年5月18日,一架属阿塞拜疆的Il-76,在乌鲁木齐起飞时遭遇风切变坠毁,7名机组遇难。 2005年11月11日,一架属巴基斯坦的Il-76,在阿 坠毁的伊尔-76 富汗喀布尔西北30公里撞山。 2007年3月27日,Transaviaexport航空的Il-76在索马里被地对空导弹击落。[23]  2014年6月14日,一架乌克兰军的Il-76在卢甘斯克载着准备轮调的部队,打算降落卢甘斯克机场时,遭到亲俄罗斯的分离主义份子使用大口径武器击落,机上49人无一幸免。[24]  2016年7月1日一架“伊尔-76”参与森林灭火时与地面失去联系,机上共有10人。7月3日,俄罗斯伊尔库茨克,失联飞机坠毁现场,残骸烧得只剩机尾。[25]  救援事件 2015年5月,俄罗斯紧急情况 驾驶室角度美照(11张) 部派出一架名为“安纳托利-利亚皮杰夫斯基”号伊尔76TD运输机赴尼泊尔救援。[26] 

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